人和岛发布《2020年中国汽车销售渠道发展报告》。报告显示，2020年全国各类授权经销商网络总量33733家，新入网经销商2362家，闭店退网3098家，净减835家，经销商退网率达9%。

在各类授权的经销商网络中，4S店（含3S、4S、5S等各类售前售后服务于一体的经销商）总量28407家，数量占比84%，销量占比约70%。

据人和岛调研显示，经销商已经形成集团化运作模式，其中占比17%的大型和中大型经销商集团， 拥有7成以上的欧系、德系豪华品牌以及日系强势品牌。小型经销商集团拥有强势品牌的比例不足三成，单店型经销商占比仅为3%，小型经销商生存空间愈发被挤压。整体上来看马太效应更加明显。

在30000多家汽车经销商中，豪华品牌经销商占比13%，囊获了18%的零售销量；自主品牌网络占比高达51%，而销量占比仅为34%，渠道饱和度显著高于其它品牌，经销商亏损度高。

在2020年疫情影响之下，经销商退网屡见不鲜，统计数据显示，2020年，共有3098家经销商关闭了原代理品牌店面，其中4S店2263家，部分经销商直接退网，另有部分经销商转换其它品牌经营。

与此同时也有新店增加，尤其是各类主流品牌通过向低县市场下沉网络渠道，新增2263家经销商，以新品牌入市网络扩充以及新能源直营店（长安UNI、捷途、捷达、特斯拉、蔚来、小鹏、理想等）为主。

整体上来看，2020年全国经销商网络净减少量为835家，经销商退网率9%。其中，豪华品牌经销商网络保持正向增长。平价合资品牌受法系、美系、韩系等品牌影响，网络变动率较高，自主品牌网络稳定性最弱，退网数量超千家。而新能源品牌特斯拉、蔚来、理想、小鹏等处于网络扩张期，新增经销商数量较多，特斯拉、蔚来在2020年度内新增销售网络均超过百家，威马等已经出现部分经销商退网现象。

人和岛认为，对于汽车行业而言，多种渠道融合并存的新局面正在形成。4S店模式在未来5年仍将占据市场主导地位。新能源直营渠道发展尚处在萌芽阶段，车企的管理能力是否具备掌控全国市场的复杂局面，资金能否支撑在各级城市全面铺开，量产车型能否在市场中占据一席之地都将是巨大的考验。