买车用车就找 SUV 大咖

近几年以来，三菱、讴歌、雷诺等一众合资品牌都退出了中国，也证实了并非就一定能卖得好。但相比于这些高调退市的合资品牌。在 2023 年，有一个合资品牌却十分低调地退出了市场，那就是东南汽车。

作为一个小众合资品牌，很多人可能并不了解东南汽车，大咖也趁着东南汽车退市的时机，解读一下这个品牌的光辉与落寞。

最冷门的合资品牌

提到冷门合资品牌，很多人能想到的都是东风日产英菲尼迪、长安 DS 汽车、思皓汽车等。但很少有人会想到，东南汽车其实也是一个合资品牌。

早在 1995 年，东南汽车就已经在福建省福州市诞生，从股份来看，福汽集团占 50% 股份，台湾中华汽车占 25%。其中台湾中华汽车是裕隆集团的品牌，与纳智捷同属一个母公司，因此东南汽车早期是闽台合资品牌。

但到了 2006 年，由于东南汽车陷入了经营危机，因此为了自救，东南汽车将一部分股份卖给了三菱汽车。最终东南汽车的股权分配为三菱汽车 25%、中华汽车 25%、福汽集团 50%，也成为了陆资、台资、外资于一身的品牌。

而这也不是东南汽车最后一次股权变更，到了 2021 年，三菱正式抽身推出了东南汽车，自此东南汽车也成为了中方主导的品牌。

巅峰年销 15 万辆

相比于吉利、长安、长城这样的大厂，东南汽车虽然是合资品牌，但自身的体量其实并不大，因此研发投入也相应小了很多。与绝大多数合资品牌一样，东南汽车前期也是引入别家的技术，而这就是台湾省中华汽车。

其首款车型为中华汽车旗下的得利卡，而中华得利卡的前身也是来自于三菱。而第二台车型则是 RV 休闲旅行车——富利卡，该车也采用了三菱经典的 4G63 2.0L 发动机。

东南汽车被国人所熟知，还是源自后续推出的一系列轿车，例如 2003 年推出的东南菱帅，2006 年推出的东南蓝瑟，2008 年推出的 V8 菱帅，以及 2009 年推出，被称为 " 国产 EVO" 的翼神，随后还在 2012 年推出了 V5 菱致和在 2013 年推出了 V6 菱仕。

这些车型无不例外都采用了三菱的技术，在合资轿车价格高昂的时期，东南汽车做到了用国产车的价格，买到合资车的技术，因此也被不少国人认可。因此在 2007-2015 年间，东南汽车的月销量也能保持在几千台，对于这种小体量车企而言，算是一个不错的成绩。

而东南汽车真正爆发的时期在于 2016 年，在这一年，SUV 已经成为了很多家庭的首选车型。而东南也推出了 DX7 和 DX3 两款 SUV，一款是主打家用大空间，另外一款则是入门代步。

要知道在 SUV 爆发的那几年，海马 S5、北汽幻速 S3、众泰 T600 这样的车型也能年销 10 万台。因此对于东南汽车而言，这两台 SUV 也算是赶上了风口。因此东南汽车 2016 年也实现了全年销量近 12 万辆，2017 年销量更是超 15 万辆。

如今全线车型停产

2017 年既是东南汽车的巅峰期，也是东南汽车的转折点。到了 2018 年，一方面国内的 SUV 市场已经度过了快速增长期，另外一方面，长安 CS35PLUS、宝骏 530、奇瑞瑞虎 8 等一众新车也在 2018 年上市。

因此东南汽车在 2018 年后的销量迅速缩水，2018 年东南汽车销量不足 9 万辆，2019 年下降 3 万辆，2020 年只剩下 1.5 万辆。

从原因来看，东南汽车失败一大因素就是自身研发能力薄弱。前面我们已经提过，东南汽车从诞生之初，就是依靠三菱的技术和平台起来的。但在 2015 年广汽三菱成立之后，三菱就不再向东南汽车提供技术支持。

因此虽然东南 DX3 和 DX7 依旧采用三菱发动机，但其它开发工作都是由自己完成。在 SUV 的风口期过了之后，东南汽车品控差、发动机油耗高、造型不够时尚等问题就开始慢慢暴露，加上东南汽车价格也没比一线自主品牌的竞品低，因此很难吸引消费者。

此外从 2019 年开始，很多自主品牌都开始推出新能源车型，而研发实力不足的东南汽车也无力转型。再加上自身品牌知名度低，在福建省以外的网点数量较少等因素，东南汽车最终销量最终触底。

在 2021 年时，东南 DX9 还伴随着全新 LOGO 亮相，但由于企业亏损，同时东南 DX9 没有突出竞争力，最终该车并未正式上市。而到了 2022 年，还曝光过奇瑞商用车与东南汽车的合作规划 PPT，但该合作最终也没有下文。

到了 2023 年，东南汽车已经全线停产，月销量基本也只有两位数，并且 9 月份之后已经查询不到销量数据。

大咖总结

对于国人而言，东南汽车显得比较陌生，以至于即便全线停产，网上关于它的报道也是少之又少。作为小厂，东南汽车在新能源横行的当下，已经没有太值钱的技术，反倒是其造车资质还有不小的价值，未来也不排除有新能源车企愿意接手东南汽车。